前几年，是我国的新能源汽车的起步期，不限行，不限号，指标申请容易，而且还有国家和地方政府双重补贴，新能源汽车的市场可谓是红红火火，尤其是在北上广深的街道上，随处可见新能源汽车。据中汽协公布的上一年数据：从2012年至2015年，新能源汽车累计销量达到了44万台。到2016年下半年，首批新能源汽车也开始进入了置换期，然而与新车市场的火爆截然不同的状况是，新能源的二手车市场非常冷清，普遍二手车商对新能源汽车持拒收态度，即使收购，也会把价格压得很低。走访了各大二手车交易市场，基本上看不到新能源二手车的身影，只能在某个大门店里看到一辆特斯拉，看样子还只作观赏用。
新能源汽车尚处推广阶段
新能源汽车因为是刚进入大众生活，大家普遍对其不大了解，接受程度不高，而且充电设施的建设并不完善，覆盖面较低。大多数新能源汽车仍然只集中在北京、上海、广州等一线大城市，绝大部分周边城市的人们对新能源汽车的兴趣度并不高。与传统燃油车相比，新能源汽车尚处在推广阶段，需求量非常少，由于购买新车的补助很高，基本上对新能源汽车感兴趣的车主们，都会选择购置新车，而且由于二手车不提供充电桩配套，导致新能源二手车很难有销路，库存周转期很长，二手车商的运营成本过于大。现二手车商对新能源二手车的运作方式也基本上只是提供中介作用，即协助车主将新能源二手车卖掉。
首批新能源汽车进入置换期
按照汽车平均在5年左右进入置换期计算，2011、12年落地的首批新能源汽车进入了置换期。一方面，由于纯电动汽车的电池续航每年都会衰减，经过几年的使用，续航里程已经渐渐不能满足出行需求，另一方面，当前新款的电动汽车更先进，能提供动力更足，性能更好，所以，首批的新能源汽车车主都有换车打算。但由于地方政策，比如在北京，每人名下只能入户一辆新能源汽车，意味着，新能源汽车的二手车置换问题日渐突出。
据了解，新能源二手车并未出台相关检测标准，就算新能源二手车量很足，但由于没有价格参考，真正成交的新能源二手车交易量寥寥可数，并且其中几乎没有个体用户参与。目前二手车市场内的新能源汽车交易一般都只是以公司为主，作为出差办公用车或租车服务用车。虽然新能源汽车的新车市场发展不错，几年来新能源汽车的保有量逐渐提升，但诸多因素使新能源二手车市场极其冷淡。
新能源二手车遭冷漠对待
新能源汽车尚处市场推广阶段，作为新型汽车普及还需要一段时间，大众对新能源汽车不感冒，不少车主是苦于摇号问题，才被迫选择新能源二手车。新能源二手车没市场，这就导致了多数二手车商对其收购价极低，甚至是拒绝收购。一般传统的燃油车首年折旧20%，而新能源二手车因为使用寿命及安全等问题的不确定性，缺乏通用的评估标准，二手车商不敢轻易入手，虽有敢于开拓新业务的车商正尝试收购，但一辆只有一年车龄的新能源二手车折旧率超过了40%，也让新能源车主感到心寒。
很多的二手车车企也开始注意到了新能源二手车市场，但由于上述诸多原因以及相关政策未出台，大多仅持观望态度。对于二手车评估平台来说，加强新能源汽车方面的知识尤为重要，例如电池、电控，以此补全评估标准的缺失，是未来新能源二手车市场的开门砖。专业的二手车评估软件，二手汽车抵押就找车e估。
