发动机启停系统，英文名称“start/stop”，顾名思义，其实是一套自动控制发动机熄火和点火的系统。搭载有此系统的汽车，在行驶过程中，遇到临时停车时会自动熄火，等再继续前进时，系统又自动重启发动机。
发动机启停技术的作用
启停技术的核心在于系统自动控制熄火和启动时机，那到底有什么作用呢？笔者想起以前一次搭摩的的经历，开车的师傅遇到一红灯时，就自行熄火，等绿灯了再重新着车继续前进。后来才知道，原来那红灯接近2分钟，师傅是为了省点油钱，才把发动机熄掉的。新型汽车的发动机启动技术，其实初衷也是为了省油，只不过启停过程是全自动的。它能够最大限度地减少发动机怠速空转时间，以降低不必要的燃油消耗。另外在发动机熄火后，搭配的高效率蓄电池会代替发动机工作为车内供电。
不少车主都觉得，在城市用车，频繁地启停，反而会增加油耗。但是据科学的说法，车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力是较小。起动的耗油量仅等于怠速空转0.7秒的耗油量。所以在理论上来说，临时停车若超过0.7秒，启停技术就都能达到节油效果。
在2008年推出这套系统的博世公司，就曾公开了他们的测试结果，搭载启停技术的汽车平均节油率为8%-15%左右，而且交通越拥堵、汽车排量越大的话，节油效果越明显。
自动启停的工作原理
启停系统的工作原理是，当车辆遇拥堵或者路口红灯时。驾驶者踩下刹车，并挂空挡。系统自动检测：发动机是否空转且没有挂挡，车轮转速传感器是否显示为零；电瓶是否有足够的电量进行下一次启动。一旦满足这三者，发动机自动停止熄火。而当需要继续前进时，驾驶员挂挡后，随即自动并快速地启动发动机。
自动启停技术的缺点
俗话说有利则有弊，不少老司机都认为频繁的启停会对发动机有损害，因为发动机磨损大部分都来自于启动时。其实在这方面，自动启停技术处理得比较完善的，发动机启动会造成磨损不假，但那都指的是冷启动，即机油泵未介入工作且发动机温度低的时候。自动启停系统是热启动，上文也提到，发动机温度适当高时，重新启动不但阻力低，磨损也不会很大。
其实自动启停技术的主要弊端在于，对蓄电池以及起动机的要求高了，频繁的启停，起动机的工作频率比没有搭载启停技术的车辆高了很多，所以维护成本也高了，对机油的品质要求也自然高。并且，蓄电池的工作压力也大了，临时停车时的空调用电，车灯用电，车载电器用电是很高的，另外重新启动，蓄电池的耗电量也高，所以需要更高效的蓄电池产品。
另外，在用户体验性方面，也受到了消费者的诟病，因为发动机启动时，就算汽车设计达到了很高的水平，无可避免也会发生抖动，噪音也很大。启停技术的触发时机也不太令人满意。
最后总结
总而言之，启停技术的设计初衷是极好的，省油环保高效，但目前的应用，尤其是在我国的路况中，消费者普遍都不太认同启停技术。但随着启停技术的日渐成熟，未来这套系统应该会得到广泛的普及的。专业的二手车线上评估，快速评估二手车---车ｅ估
