说起帕拉丁，大概大家想到的是街边的城管车或者某部门的下乡公务车。然而人家曾经也是一个有故事的男同学。
帕拉丁作为日产针对中国设计的经典多功能车，其外部特征大都沿袭了途乐和奇骏的设计元素，所以看起来好像在哪见过。在十多年前，这款越野车红遍大江南北，各种奖项拿到手软，大概那时候的SUV是真不多吧。
车生落幕，回望过去，这是怎样的一位男同学。
该同学甩不去的工具车烙印，这得从色相说起。内部宽松的乘载空间和车顶大型管状行李架，看上去就是一副任劳任怨的样子。富有特色的阶梯状车顶，这种设计使车内后座得到更宽裕的头部空间，对，就是和路虎发现那货一样。可是一般人看帕拉丁就以为这家伙肯定是皮卡后斗加装高盖，打肿脸充的SUV。
坚固耐造的底盘，无论是在平坦道路或野外颠簸的无路地带，都能应付自如，可谓当年全路况车的典型。不太贵的价格、使用场景广泛、纯硬派越野，还很能装，那绝对是行政部门的青睐车。
性价比还是杠杠的。
那配置十年前也是相当的不错，可是所谓的豪华配置放在目前就老掉牙了，郑州日产硬是生产了十五年，一直在卖，就是不改款不换代，也够个性的，不过因为更低的价格，二手车保值率表现尚可。
这十来年，郑州日产估计是懒得搞什么打折的优惠促销，帕拉丁这款车价也只能说稳定了。
也曾辉煌过。
尤其是花脸涂装的达喀尔纪念版，堪称是文艺界SUV的鼻祖，硬朗的外形加上文艺范十足的红色拉花，越野界的小清新。这说到喀尔越野赛，
2004年，帕拉丁以国产车的身份第一次参赛，也是中国厂家第一次参赛，并圆满完成了赛程。
2005年郑州日产帕拉丁车队顺利挑战第27届达喀尔拉力赛。
2006年东风－郑州日产帕拉丁车队三次出征第28届达喀尔拉力赛。人家当年也是小鲜肉一枚，四处征战沙场，可惜时代没有继续选择它。
或许，换代是重生的唯一抉择了吧 。
时过今迁的它摇身一变，改头换面，有点脱胎换骨的意思，借着兄长纳瓦拉皮卡的势，仿佛一个工科男要逆袭了，也不知道能不能叫他凤凰盘涅。
日前，日产正式发布了旗下全新SUV车型——TERRA途达的官图。
其实这台车就是帕拉丁的换代车型，定位于一款非承载式车身的硬派SUV。
新车未来将由郑州日产进行生产，并将于今年4月12日在中国率先上市，上市后会在郑州日产以及东风日产的经销商进行销售。
而TERRA途达与纳瓦拉基于相同平台打造，采用非承载式车身结构，是一款走硬派路线的SUV车型，从外形就能看出个一二，继承清一色的日系越野车外壳设计。
新车据说采用最新版本V-Motion设计语言，前格栅大尺寸的U形镀铬条与日产旗下众多最新车型相似，只是线条更加硬朗。新车大灯组采用多边形设计，LED日间行车灯等细节设计则与纳瓦拉基本一致，至于视觉效果...有点换汤不换药
动力方面，途达将会与纳瓦拉共享动力总成，搭载型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为135千瓦。或将匹配6速手动及7速手自一体变速器。
从各种数据看，在日产的硬派越野家族里，说这是途乐的小号估计也不为过吧，都是姓途的。这次改款，除了个车标能看出和帕拉丁相同外，剩下的也只能大概仁者见仁了吧。
但是一直以来，郑州日产在车市的存在感并不强，除了那几款卖来卖去同样也不换代的皮卡，在乘用车市场基本没有什么建树。直到去年纳瓦拉上市之后，很多人才想起，哟，原来郑州日产还在呀？
尼桑的粉丝会不会为涂达买单，帕拉丁的香火能不能延续，还真得看郑州日产的定价有没有诚意了。
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