10月8日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年9月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点事件及最新政策分析

金融监管总局开始出手严治汽车金融业务“高返佣”问题。这不是监管第一次对汽车金融高佣金表态，在2022年年底，监管当时以“中国银保监会关于进一步规范汽车金融业务的通知”对相关事项进行过要求。其中对于“高融高贷问题”进行了详细的规范性政策的阐述，分别从不同的四个方面把行业常见的“高融高贷”问题都进行了明确禁止。

在行业内，汽车金融机构推出利率较高的金融产品，以便给车商更高的返利。而通过高返佣，刺激汽车经销商持续向其提供更多的客源。在新车市场持续降温、新车毛利不断下滑的背景下，汽车经销商不得不重视返佣回报，试图通过返佣的取得，弥补新车的损失。国家金融监督管理总局的发文，更多的是从消费者的角度出发，尽可能杜绝的是不合规的“高利率”，这也从侧面反映汽车金融的返佣设计应该合规化、合理化。汽车金融是汽车消费的助推器，只要合理合规地运用，就能使汽车消费稳步、持续发展。

本月监管部门在车险费用领域及汽车金融业务领域施以“高压”。一是国家金融监管总局下发《关于加强车险费用管理的通知》，要求全面加强车险费用内部管理及商业车险费用监督管理。引导车险附加费用率在25%的上限基础上进一步合理下调，并明确手续费比例超报备上限的将被停止使用商业车险条款费率，相当于变相叫停业务；二是国家金融监管总局提出，进一步整治汽车金融业务“高返佣”问题。

国家层面对车险费用及汽车金融管理加大力度的同时，给予二手车经销商极大利好。比如财政部、税务总局发布延续实施二手车经销有关增值税政策，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税，并延续至2027年12月31日。增值税下调政策对二手车行业发展具有重大意义，有助于推动二手车市场规模化、专业化和品牌化发展，加快释放二手车消费潜力。

与此同时，各地方促进汽车消费政策密集出炉。西安发放2023年新能源汽车消费补贴；天津优化汽车购买使用管理，扩大新能源车消费；深圳支持老旧汽车更新消费，最高10000元补贴；西安市发放总额度为1.5亿元的新能源汽车补贴。可以看出，各地方政策侧重点不同，但都在发力促进汽车消费。接下来的十一黄金周是众多消费者选车换车时间段，市场和车商也会选择在近期推出更多的促销活动满足消费者的买车需求。

二、9月各系别汽车保值率分析

图中数据为第三年保值率

频繁的降价潮引起的车市新一轮内卷，一定程度上加重了消费者的持币观望情绪，造成部分客户选择延迟购车。在各大系别中，仅有日系及德系“抬头”，保值率较之上月有小幅上涨，两者保值率分别达68.51%、63.14%。韩系及国产表现平平，保值率与上月相比变化不大。美系保值率由上月的54.72%下滑至50.25%，英系亦呈下滑势头，保值率为47.62%。

三、9月各汽车级别保值率分析

 图中数据为第三年保值率

纵观近几期保值率报告，SUV、MPV及皮卡连续下滑三个月。其中，SUV保值率已跌破60%，本月保值率为58.97%。MPV与皮卡保值率也分别降至56.26%、53.87%。轿车这一细分领域在整体二手车市场低迷的大环境下，不降反升，保值率由58.30%涨至60.77%。

四、9月轿车各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

首先来看合资轿车保值率排名，在二手车市场备受青睐的本田飞度夺得头名，保值率达到了74.89%。奔驰E级以67.29%位居次席，同时也是本月南北方地区热销车型之一。本田思域排名第三，保值率为66.32%。整体来看，上榜车型保值率较之上月变化不大。

自主品牌轿车榜单，上榜车型与上月一致。其中，广汽传祺影豹最保值，保值率为71.19%，领克03和吉利星瑞分别以68.34%和65.14%的保值率次之。从车型品牌上看，进口品牌及合资品牌的保值率水平均有所下降，但保值率排名变化不大，而自主品牌则表现出保值率有所提升的特点。另外，随着国内汽车市场的消费升级和消费者越发理性的购车需求，自主品牌车型成为更多消费者首选。

相比“经济适用”的家用轿车，豪华品牌的保值率依然较高。在进口轿车中，保时捷911、718、Panamera这三款车型保值率依次达92.36%、81.76%、72.64%。不过，近年来在新能源汽车市场的冲击下，超豪华品牌们如何继续让自己保持独特性与稀缺性变得至关重要。

五、9月SUV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月合资SUV榜单中，排名第一的仍是日系车，车型是大家熟知的丰田汉兰达，保值率达到了75.33%。汉兰达不愧是当年的加价神器，虽说现在的新车优惠不小，但二手车依然热卖。奔驰GLC以70.42%的保值率排名第二，同样属于比较优秀的表现。本田CR-V位列第三，保值率为67.11%。

在自主SUV品牌中，坦克300热度不减，再度成为最保值SUV车型，保值率为76.95%。传祺GS8凭借同级优秀的空间，且针对平台、动力、操控以及安全等方面进行针对性升级，在二手车市场颇受欢迎，本月保值率达69.76%。长安CS75 PLUS排行第三，保值率为66.86%。整体来看，部分自主品牌车型在保值率方面开始逐步提升，慢慢打破了日系车的垄断地位，这也证明中国品牌车型在近几年的产品力和口碑上得到大幅提升。

进口SUV方面，奔驰G级以95.33%的保值率排名第一，捍卫了超豪华品牌的荣光。排名第二的雷克萨斯LX的保值率同样出色，达到了90.46%。保时捷Cayenne的保值率为75.71%，排名第三。

六、9月MPV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌方面，丰田赛那、本田奥德赛、别克GL8整体保值率较之上月变化不大，分别为74.48%、69.82%、64.64%。对于MPV这类有着多人及行李乘载需求的车型，节能这一环确实是消费者重点考虑的层面，这就不难理解“宜商宜家”的MPV为何受消费者的青睐。

在以往的国内MPV市场，一直以来都呈现出“哑铃式”结构，即“两端高、中间低”。其中，高端市场更是长期被合资品牌所垄断，中国品牌更多是在低端市场谋生存。随着近年来电动化、智能化快速变革的契机，自主品牌开始打破合资品牌垄断市场的局面。比如上榜的广汽传祺M8与M6就是较有代表性的车型，两者保值率分别为71.96%、70.90%。吉利嘉际以67.79%保值率取代上月排名第三的五菱凯捷。

进口品牌方面，上榜车型与上月一致。在中国市场上，雷克萨斯因不断加价成为业内热议的对象，8月新上市的雷克萨斯LM以56万的加价幅度再度成为热点。造成这种溢价现象的原因，除了国人对雷克萨斯低故障率的追捧、超高端品牌在MPV市场的缺位，及其长期保持高保值率有关。本月雷克萨斯LM以三年95.17%保值率位于第一，丰田埃尔法位列第二，保值率为90.88%。实力稍弱的威尔法排名第三，保值率达86.59%。

七、9月南方热销汽车排名

德系三大豪华品牌成为南方市场主力销量。先看榜单前三，宝马5系、宝马3系、奔驰C级，无一例外是豪华车。奔驰E级排名第四，奥迪A4L与奥迪A6L分列第六、第八。相较于北方市场，豪华品牌在南方地区受欢迎程度较高。上月排名第十的大众朗逸，本月排名蹿升至第五。日产轩逸在二手车市场的表现也不错，本月排名第七。本田思域、丰田凯美瑞分别位于榜单第九、第十。

八、9月北方热销汽车排名

在老牌燃油车云集的二手车市场，大众的市场地位无疑是相当强的。本月北方地区热销前十，大众旗下有四款车型入围。其中，大众朗逸时隔5个月再次“冲上”前三位置，成为销量亚军。同样来自大众的迈腾、帕萨特、速腾，分列榜单第四、第五、第十。相较于大众的以量取胜，豪华品牌的表现也不甘示弱。本月的销量冠军、季军由奥迪A6L、宝马5系摘得。奔驰E级排名第六，奥迪A4L第七。至于其余入围车型，显得“形单影只”，比如美系品牌别克GL8位列第八，自主品牌唯一上榜车型哈弗H6排名第九。

九、9月新能源纯电动汽车保值率分析

表中数据为第一年保值率

在最受欢迎的二手纯电动车型中，特斯拉Model 3与Model Y包揽冠亚军，两者保值率分别为86.88%、85.67%。比亚迪海豚排名下滑至第三，保值率为84.34%。比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y排名与上月保持一致，保值率方面则有轻微浮动，分别为83.67%、82.84%。其实，以特斯拉等车型为代表的纯电动车保值率的变化，一定程度上反映出市场对于新能源车的认可度持续提高。

十、9月新能源插电混动汽车保值率分析

表中数据为第一年保值率

“增程大户”理想的车型不算多，但是每款的名声都不小。比如已经停产的理想ONE，以及连续两个月登上最保值插电混动榜单的理想L9，在二手市场的保值率仍然“能打”，本月保值率为90.26%。紧随其后的是比亚迪王朝系列：秦PLUS、宋PLUS、唐新能源、汉DM，保值率依次为89.43%、87.28%、85.39%、82.29%。前五车型均出自自主品牌，不得不说，消费者对插电混动车的兴趣大幅飙升，自主品牌做出了巨大贡献。