行业过度内卷之下，经销商面临经营压力增大、盈利能力降低等挑战。相关部门已经注意到这些问题，并且给予了高度重视。全国工商联汽车经销商商会在京组织召开“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会。国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加并听取汇报。

当下车市高度内卷的趋势还在持续，究其原因，包括经济下行压力导致汽车消费乏力，产能过剩、过度竞争导致市场失序，现有的制度法规没有起到调整改善汽车经销商与厂家不平等市场地位的作用。

全国工商联汽车经销商商会向国家主管部门提出了六个方面建议：一是高度重视汽车流通行业存在的矛盾问题；二是纠治汽车流通行业存在的“内卷式”恶意竞争行为；三是通过政策引导，有序推进新能源汽车发展；四是参照市场监管总局“依法对5家品牌汽车供应商垄断风险进行提醒敦促”的做法，纠治针对汽车流通行业存在的不公平不合理做法，改善汽车经销商弱势市场地位；五是研究豪华车消费税征收和过往核查问题；六是金融机构应为汽车经销行业生存和发展给予更多支持。

在当前经济形势下，降低汽车贷款比例已然成为刺激汽车消费市场一大利器。国家金融监督管理总局发布《关于促进非银行金融机构支持大规模设备更新和消费品以旧换新行动的通知》。通知提出，鼓励适当降低汽车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度，降低汽车消费门槛等。鼓励汽车梯次消费、更新消费，在风险可控的基础上加大对二手车市场的金融支持力度，通过活跃二手车市场促进汽车更新消费。

与此同时，金融监督管理总局修订发布《金融租赁公司管理办法》，首次明确金租公司可全国展业，支持开展汽车融资租赁业务。新增多项与评估相关的条例规定，比如金融租赁公司应当建立健全租赁物价值评估体系，制定估值定价管理办法，不得以低值易耗品作为租赁物，不得以小微型载客汽车之外的消费品作为租赁物。

降低汽车贷款比例政策及新金租办法的出台，反映了国家对汽车产业的重视。随着新能源汽车产销量持续攀升，与新能源车险相关的话题经常成为舆论热点。国务院印发《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》提出，以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革。保险监管制度体系更加健全，监管能力和有效性大幅提高，能共同提升消费者的获得感和满意度。

国家层面在汽车贷款、金租管理、车险改革上重点抓，各地政府则将汽车以旧换新推向“高潮”。北京、广东、重庆、浙江、四川、湖北、湖南、黑龙江、青海等地相继发布了最新的汽车以旧换新政策，其中不少地区提高了补贴标准。各地以旧换新政策的加速推进，激发了车企的终端销售热情。上汽通用五菱、宝骏汽车、极狐汽车等纷纷推出新的置换补贴政策，以吸引消费者。

合资品牌轿车，奔驰E级排名第一，虽然价格“降至谷底”，但保值率没得说，三年接近70%，这个数据在同级别里算是佼佼者。其实不难理解，在中大型轿车这一细分市场，奔驰E级在外观、动力、安全性能方面都有不错的表现。而大众高尔夫、本田飞度上榜，证明这两款车型在紧凑型车、小型车市场拥有极高的认可度，两者保值率分别为67.77%、65.74%。

进口轿车上榜品牌与上月如出一辙，保时捷再次屠榜保值率排行榜。其中，位于榜首的是保时捷911，保值率为80.33%。保时捷Panamera排名第二，保值率达72.25%，718以70.86%位列第三。从数据上看，后两名的保值率差距非常小，彼此之间都有互相超越的可能。

合资SUV保值率前三仍是老“面孔”，丰田汉兰达成为本月最保值SUV，本月保值率达72.61%。丰田皇冠陆放名次下滑至第二，保值率来到70.09%。奔驰GLC排名第三，保值率为68.37%。在竞争激烈的SUV领域，以上车型保值率表现可圈可点。

进口品牌方面，TOP3车型稍有变动，榜单第三的席位频频在路虎揽胜与卫士之间竞逐，本月路虎卫士以三年76.77%保值率成功上榜。榜单第一、第二名仍旧是二手车市场上热销的奔驰G级、雷克萨斯LX，两者保值率较之上月有小幅上升，分别为90.79%、86.78%。

合资MPV中，本田奥德赛与艾力绅重回榜单前三，两者保值率分别为74.82%、72.83%。最保值MPV车型由赛那摘得，保值率达78.82%。从整体数据看，虽然日系车在国内市场占有率逐年下降，但以上车型保值率仍保持了70%以上水准，且可以霸榜保值率榜单，这是日系车对市场的前瞻性把控和对自身产品自信的结果。

十一、9月新能源网约车保值率分析