业内人士认为，近来低端二手车确实不好卖，首先，现在大多数人起步入门购车就爱选10万元至20万元的车，本来买10万元以下车的就少。
以前没有共享单车、共享新能源车，人们解决地铁、小区周边“最后一公里”喜欢用“黑摩的”、“黑车”，或者干脆买辆价格在3万元-5万元之间的低端二手车解决。
现在不一样了，“共享车”很方便、很普及。因此，共享车确实或多或少对低端二手车产生了一定的影响。
来看看今年5月份的二手车销量数据显示
10万元左右的二手车目前是广大用户的首选
由于低端二手车的交易热度下降，使得成交价格也相应走低，原本想要置换的用户现在反而持观望的态度。
当然，影响二手车价格的原因，不能单单归咎于共享单车。年限、车况、地区、保值率都会影响二手车价格，中国汽车流通协会专家委员会成员王萌称，影响二手车价格的常见因素其实有17种，还有超过30多种的可转化影响因素。有时候“蝴蝶效应”就是会影响作为产业链中间层的二手车，看似无厘头的关系中隐藏着风险和机遇。
除了共享车影响了中低端二手车的受欢迎度和价格，最近还有很多因素在改变不同种类二手车的“命运”。
如果说二胎政策影响二手车，相信不少看官是有感受的。
目前80后的基本配置是夫妻双方，两个孩子，两边四位老人，至少日常5-7人的需求，所以二手车市场逐步的7座SUV、MPV需求量和保值率明显变化，很多家庭需求旺盛，并且对于二手车更为接受，因为一次性投资少，后期折旧少，车内味道少污染少等。
案例：汉兰达、锐界等7座SUV持续热销，别克GL8私家车需求、奥德赛艾力绅等多种MPV 7座二手车供不应求。
房市打造二手车新机遇
在北上广深和一线城市，目前对于年轻人最大的压力和负担就是房价，不管政府如何三令五申，房价还是远远的把年轻人的收入增长超越过去，多少男人因为“一套房远离丈母娘”。
殊不知，房地产对于二手车市场的影响是直接关联的。公共交通发达的区域房价自然高，比如地铁沿线等等，相对房价比较低的区域都是公共交通不发达区域，这就离不开私家车，而对于年轻人来说，二手车是投资少使用价值高的最优选择。
案例：北京亦庄、管庄没通地铁前大量的年轻人早期购买二手车，目前的燕郊、香河、廊坊等区域，上海、广州、深圳等一线城市周边区域，二手车解决了高房价下的交通问题。
公车改革改变了二手车保值率格局
自从政府公车改革以来，奥迪和大众为代表的官车走下了“神坛“。
尤其是奥迪，可谓是格格下嫁，奥迪从新车价格到二手车保值率一路下降，原有的绝对优势不再明显，奥迪A6L曾经数年的独霸同级别保值率排行第一地位不稳，奔驰的强势、宝马的追赶，其他品牌的分化瓦解，公车改革改变了二手车品牌保值率格局，很多”好卖“的二手车不再”好卖“。
案例：奥迪系列车型新车优惠力度经常性出现20%以上甚至更多，影响了其保值率原有的稳定，大众品牌在公务车市场的非绝对优势也造成了帕萨特、迈腾的市场认知程度分化，A6L不再是”稳赚不赔价格稳定“的”行业入门级二手车“。
限迁导致二手车流通不畅
虽然说限迁在逐步的解除，但是大部分城市仍旧在执行前线政策，这使得二手车流通不顺畅，排放标准为国三国四的车型只能在本地区流通，这部分车型的价格和保值率必然受到影响。
作为用户来说，差不多价格下的二手车，肯定是国五排放标准更为稳妥。同样对于车商来说，收国五的车风险更低，也更容易卖出去。
二手车销量和价格的影响因素是很多的，上面只是列举了几种常见的因素，。在众多的因素中，共享单车的影响还未对二手车商造成威胁，自行车毕竟只是自行车，它代替不了汽车。
那么，共享汽车呢？在这个共享经济的时代，谁能保证在不久的将来，共享汽车不会像共享单车一样普及？
各位二手车朋友，对于共享单车和共享汽车对二手车的影响，元芳你怎么看？
