提起韩系车，曾经在大街小巷随处可见，如今这尾灯似乎在这滚滚的车流中难以寻觅，近几年韩系车在国内的市场上正遭受前所未有的考验。韩系车的看家本领逐步被国内品牌见招拆招，再加上定位和同等合资车内并不占优优势，高不成低不就造就了韩系车如今尴尬的局面。
中汽协数据显示，今年1~9月，韩系车总计销售70.20万辆，占乘用车销售总量的4.09%；而2016年同期这个数据是7.18%，下跌了近一半的份额，甚至跌出排行榜老远了，最近还受到自家萨德的一波暴击。
说白了，韩系车一直在打价格战，我便宜故我在嘛，新车的性价比高得不要不要的。他们可能受启发于田忌赛马，喜欢低档车上使用中档配置，中档车上用上高档配置，给人去逛超市刚好碰到超级打折的感觉，让国人欣慰的是还好没把这个故事给申遗了，可以做一个二手车线上估价，上专业的二手车评估网、或者下二手车估价软件，都可以快速准确进行二手车估值。
这就是韩系车曾经引以为傲的“三高”——高颜值、高配置、高性价比，前些年在外形上也俘获不少的粉丝，但在制造的工艺精细度、车辆的可靠性等方面都欠缺，这也导致了实质性竞争力显得不足，毕竟靠颜值吃饭总会被岁月打烂饭碗。
前院新车市场的不景气，后院的二手车市场更是冷冷清清。新车本来打就是物美价廉的旗号，流转到二手车市场以后就没什么价值剩余了，消费者发现它们心脏输出不给力，各种小感冒又不断，造成消费者对韩系车整体接受程度不高，二手车的保值一撮一撮地被砍。韩系车给国人的这些印象似乎积累已久，旧车市场上少有人问津，二手车估值自然就降下来了。
二手车市场贬值还有一个原因，厂家降价造成的新车贬值，降价太快间接影响二手车价值 。随着新车市场受挫，新出的优惠也很可能影响到二手车估值率 ，已经不能拿正常的折旧率来衡量其价值了，使二手车市场更为水深火热。
各种问题导致韩系车市场的占有率低，再次给韩系车的贬值搭了顺风车。品牌认知度低带来的不良后果是低市场占有率，市场上保有量少带来连锁反应，导致其零配件价格高、维修网点少等麻烦，恶性循环滚呀滚。
为了保住中国这块红土地，韩系车不断地在自救。它们在产品战略上失误，似乎没有充分了解中国消费者的需求，一直沾沾自喜于前几年产品的成功，没有及时更新以满足市场的需求。为了挽回局面，今年一季度，北京现代推出领动，东风悦达起亚发布KX5、KX7等新品，均低价入市，似乎要背水一战的意思。
下半年韩系车的suv市场承现出略微的增长，韩系车似乎看到了一丝曙光。随后现代抓住SUV这个突破口，在广州车展前夕上市的全新一代ix35，在增加配置和颜值的同时，其定价比上一代车型降低了3万元。
为了抗衡以质量品质闻名的日系和德系，以及突飞猛进的本土自主品牌，摆在韩系车面前的道路只有不断的追随消费者的步伐。今年的广州车展上，现代发布了小型SUV—ENCINO，作为北京现代高性能车的开山之作，虽然在全球化平台的基础上进行了本土化创新，能不能受待见还有待观望。
而起亚则推出了2011年起亚GT概念车斯汀格Stinger，6年前的概念车似乎有点姗姗来迟，似乎有点难让消费者买账。另外东风悦达起亚全新SUV车型也在本届车展亮相，新车代号为NP，据说针对中国市场打造。
韩系车未来在中国的市场仍然前途未卜，是好是坏，更多要看自身能不能给到消费者想要的。
