某老司机带着新手去挑二手车时没有进行二手车估价，在车行里也不问问价格，看看配置，逮到车上去就拉车门，「砰」关上，打开，「砰」关上，看着很享受玩车门的样子，然后有模有样地评论起这车，确定这真不是在挑西瓜？
其实，这也是很多消费者买二手车线上估价的做法，也许跟开车时首先接触车门有关，因此更注重车门声音的反馈。要是piapia声的，感觉这车像个病猫似的软弱无力，而听起来pengpeng声的就不一样了，低沉雄厚，听着带劲就觉得肯定是台好车。
事实上，每一辆车的关门声音都有各自的特点，都是符合自身定位的，并不是光听车门声音就能反映车子的好坏。
那每辆车子的关门声音不一样在哪里呢?其实呢，就与下面的这些原因有关
车门的铰链结构不同
车门铰链一般采用三种连接方式：与车身、侧围采用螺栓连接方式；与车门采用焊接，侧围采用螺栓连接方式；与车门，侧围采用焊接连接方式。每种连接方式的关门声音都会有所不一样，若车门铰链是焊接的，车门与车身间隙越小，且焊接工艺高，然后用的橡胶条层数厚，或者材料比较好，那你这个关门声音相对来说就会比较偏向于厚重。
还与汽车设计有关
比如车门专设W型防撞梁，W型防撞梁贴附在车门里，吸能效果更强，关门的声音更沉闷。如果车子关门pengpeng响，听起来就觉得高端大气，现在厂家普遍为了迎合大部分消费者的这种心理，也会在车门上使用相应的隔音材料，止震材料，即让关车门的声音厚重也满足他们对于行驶过程中隔震降噪的需要。
车门的密封性
汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。而车门位置的密封条日常是和司机直接接触到的，边框密封胶条除了对关门起到缓冲作用，也起到隔音的效果，一般来说密封性越好的汽车，声音会被阻隔在汽车里面，关门的声音越沉闷。
NVH技术
汽车重要的NVH技术，即噪音、震动、平顺性这三项指标，这些指标在减震降噪方面有非常大的贡献 。很多厂家在研发NVH技术时，对于关门时碰撞产生的震动以及声响，都会力求达到一个平衡状态，既可以声音低沉，但又不至于车辆震动过大，毕竟关门声音的直接体验很大程度会影响乘客对于车辆的好感。
关门声不能判断车子的质量问题
其实，检查车门情况时，可以把 4 个窗户都摇下来，然后再开关门，声音就和关着窗时关门不一样了。譬如一开始「peng」的，发闷的，像低音炮的声音；窗户摇下来之后，就「pia」一下，就像铁杆碰铁杆的这种声音，干脆没力，你会发现前后声音质感差别很大。
所以在挑车的时候，可以把窗户放下来，你在关门时听起来的声音，很有可能才是真正的车门反映出来的那个声音。听关门声音是从某种意义上来说可以判断出车门所用的料足不足，结构好不好，但是却不能判断车子的整体质量是好是坏。厂家为了使关车门的声音沉闷，是很容易通过一些小技术来达到这个目的的，而车身的材料以及总体安全性是没有任何改变的。
一般都可以进行简单的二手车免费评估 ，如需更详细和更精准的二手车估价，就可以选择付费服务了。
所以检查一辆车子的时候不能光听车门的声音，以偏概全的对整辆车的状况得出结论。
但是可以从车门上的细节发现是不是事故车
虽然不能从声音判断车子的总体概况，但是我们却可以从车门发现车子是否存在问题。
首先，可以开关一下正副驾驶的车门，并留意一下声音特点，然后对比两边的车门声音，音色是否差得太大。一般是主驾驶位置的车门开的次数比较多，相对要比副驾的车门声音没那么闷，但是正常的车音色是一致的。
以现在的修车技术，问题车换个相同的车门是轻而易举的。检查车时就可以看车门与车身对接缝隙是不是存在不均匀、或者正副驾驶车门对比色泽新旧差异比较大。像侧翻和侧面碰撞这些事故可能造成车门位置损伤更大，而车门这种独立部件更换后复原的效果更好，在事故车修理也是大受欢迎的做法。
如果征得车主同意也可以把密封的胶条拆开，看看侧面的焊接位置和焊点的情况，因为一般修理厂修复使用的焊接技术没有原厂的自动焊接均匀，会留下很大的焊迹，他们后期会喷漆然后加以密封胶条封盖。特别是事故重大的车，更着重在A柱的修复，但是喷漆后是不能完全覆盖焊接点的。
评估师有话说
二手车评估车辆是一件技术活，有些断章取义的做法实属不可取，动静是搞得挺大的，但是淘到的车子未必就是好车。所以我们应该根据正确的方式以及合理的建议去检查一辆车，如果有疑问最好是先咨询专业的评估师，以免买到开着闹心的车。
