2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策终于落地。根据工信部消息，双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
那什么是双积分呢？
双积分就是油耗积分与新能源汽车积分，油耗积分是通过车企汽油车的平均燃料消耗量和目标计算得出，而新能源汽车积分是通过新能源车续航里程、生产和进口数量等计算得出，简单的说就是国家给燃油车和新能源车都设定了指标，按照这个指标执行就对了，如果考试不及格，那不好意思了，轻则罚款重则哪怕这款车卖得多火热你都需要停业歇息去吧。
风声刚到，各车企纷纷成立研究小组，拿起算盘，研究政策风向。大众和江淮，福特和众泰，马上就玩起了捆绑。
该政策还是很车性化的，车企如果新能源积分不够，可以向积分富裕的车企那里购买，新能源积分是可以交易的，也就是说积分在车企之间是可以相互转让的，汽车厂商会通过寻求新能源车企合作，或者成立新能源子公司等方式积极应对。
大概车企左边赚补贴，右边卖积分，电动车企里外都挣钱呀。
双积分推出，不但给我国汽车市场来一次变革，也会让厂商停止生产高油耗的车型，转而投入到小排量燃油车以及混动或者纯电动车型的生产中，从而过渡到完全淘汰燃油车的生产销售。2017年上半年传统乘用车的产量1127万辆，当双积分实行后，新能源汽车产量大约需要达到90万辆才能符合。
改革的春风又吹向神州大地，双积分与其说是推波助澜的作用，更像是给你指定了一条路，强制将传统市场份额划分给新能源市场一部分。但是对于不少传统车企巨头而言，生产燃油车足以带给其巨大利益，何必煞费苦心去研发新能源？搞不好落下一身伤痛，但是路已经指定了，哥不走不行啊。
对于环境治理能源节约来说，确实是个不错的政策，有效从空气污染源上进行着手解决，中石油中石化含泪表示坚定不移地支持国家政策。随着环保概念的不断增强，环保一度成为时下热点话题，世界上许多国家也在鼓励新能源的推行，纷纷表示要选个黄道吉日停售燃油车，共同履行这份义务，这点还是很赞的。
另外，发改委宣称：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业美好的新篇章。
其实，我国是《巴黎气候协定》的积极参与者及推动者之一。那自主品牌就更不能丢脸呀，去年10月中旬长安汽车率先宣布到“2025年全面停售燃油车”的新能源战略，接着北汽表示到2020年北汽不仅要在主战场的北京全面停售自主品牌传统燃油乘用车，而且要在这一年把北汽新能源打造成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。
世界各车企也动作迅速，奔驰和林肯将会在2022年停售，捷豹路虎也会在2020年停止销售，瑞典沃尔沃汽车集团更为激进一点，表示自2019年开始将不再推燃油车，届时所有车型将均为纯电动车型或混合动力车型。
上有政策支持，下有车企所向，电车时代还会远吗？
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